EN
ຄຳອະທິບາຍກ່ຽວກັບຊັ້ນຄຸນນະພາບເຫຼັກຕົກແບບອັດຕະໂນມັດ: AHSS ແລະ UHSS ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການชน ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນ
ເຫຼັກຕົກແຕ່ງຕົວຖັງລົດ ເປັນພື້ນຖານຂອງການອອກແບບລົດ, ການຊົດເຊີຍລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ລາຄາ. ຕະຫຼອດຫຼາຍປີຜ່ານມາ, ຊັ້ນຄຸນນະພາບເຫຼັກສຳລັບໂຕລົດໄດ້ພັດທະນາຈາກເຫຼັກອ່ອນພື້ນຖານໄປສູ່ຊັ້ນຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງຂັ້ນສູງ. ສອງຊັ້ນຄຸນນະພາບທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບລົດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ AHSS (Advanced High-Strength Steel) ແລະ UHSS (Ultra-High-Strength Steel). ຊັ້ນຄຸນນະພາບເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງປ່ຽນແປງລົດໃຫ້ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂໍ້ມູນຕໍ່ໄປນີ້ຈະອະທິບາຍລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບ ເຫຼັກຕົກແຕ່ງຕົວຖັງລົດ ຊັ້ນຄຸນນະພາບຕ່າງໆ, ໂດຍສຸມໃສ່ວິທີທີ່ AHSS ແລະ UHSS ສະໜອງປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້.
1. ການເຂົ້າໃຈຊັ້ນຄຸນນະພາບເຫຼັກໂຕລົດ
ເຫຼັກຕົກແບບອັດໂນມັດມາໃນຫຼາຍຊະນິດ, ແຕ່ລະຊະນິດມີຄຸນສົມບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊະນິດຕົ້ນຕໍ, ຈາກອ່ອນແອທີ່ສຸດໄປຫາແຮງທີ່ສຸດ, ມີດັ່ງນີ້:
- ເຫຼັກອ່ອນ : ເຫຼັກຕົວຖັງລົດທີ່ພື້ນຖານທີ່ສຸດ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຕ່ຳ (270–350 MPa ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການດຶງ) ແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ. ມັນຖືກແລະງ່າຍຕໍ່ການຂຶ້ນຮູບ, ຖືກນຳໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ປ້າຍໂຄສະນາຕົວຖັງ ຫຼື ຝາປິດທ້າຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຫນັກ ແລະ ສະເຫນີການປ້ອງກັນການชนທີ່ຈຳກັດ.
- ເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (HSS) : ແຂງແຮງກ່ວາເຫຼັກອ່ອນ (350–600 MPa) ແລະ ສະເພາະເບົາກ່ວາເລັກນ້ອຍ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ໃນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຄົງທົນຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ກອບປະຕູ ຫຼື ພື້ນຖັງລົດ. HSS ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຕົ້ນທຶນ ແລະ ປະສິດທິພາບ ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍສຳລັບສ່ວນປອດໄພທີ່ສຳຄັນ.
- ເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຂັ້ນສູງ (AHSS) : ຄອບຄົວຂອງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງລະຫວ່າງ 600–1,300 MPa. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ AHSS ພິເສດແມ່ນການປະສົມກັນລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ductility (ຄວາມສາມາດໃນການງໍໂດຍບໍ່ແຕກຫັກ). ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນດູດຊຶມພະລັງງານໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ.
- ເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ (UHSS) : ສະແຕນເหลັກທີ່ເຂັ້ມແຮງທີ່ສຸດ ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຮງຂອງການດຶງດູດຫຼາຍກວ່າ 1,300 MPa. ມັນແຂງແລະເບົາ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນບໍລິເວນໂດຍສານໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ໃນມື້ນີ້, ລົດສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງຊະນິດເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ AHSS ແລະ UHSS ກຳລັງກາຍເປັນຊະນິດທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນ - ຄິດເປັນ 60% ຫຼືຫຼາຍກວ່າຂອງສະແຕນເຫັກລົດໃໝ່ໃນປັດຈຸບັນ.
2. ວິທີທີ່ AHSS ພັດທະນາຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ
AHSS ແມ່ນເປັນຜູ້ປ່ຽນແປງໃນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ ເນື່ອງຈາກມັນປະສົມຄວາມເຂັ້ມແຮງ ແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນ ໃນຂະນະທີ່ປ້ອງກັນບໍລິເວນໂດຍສານ.
- ການຮັບເອນີລິຊີ : ໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ, AHSS ຈະຄົດ ແລະ ບິດເບືອນ (ຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ 'plastic deformation') ເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານ. ຕົວຢ່າງ, ກະຈັງໜ້າ ແລະ ບໍລິເວນທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ພັງ (ສ່ວນຂອງລົດທີ່ຖືກອອກແບບໃຫ້ພັງລົງ) ມັກຈະເຮັດດ້ວຍ AHSS. ເມື່ອລົດປະທະກັບວັດຖຸ, ບໍລິເວນເຫຼົ່ານີ້ຈະພັງລົງ, ຊ້າລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກຳລັງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.
- ການບິດເບືອນທີ່ຄວບຄຸມ : ຕ່າງຈາກເຫຼັກໂຄງສ້າງທົ່ວໄປທີ່ສາມາດແຕກຫຼືຫັກພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, AHSS ຈະບິດເບືອນໃນທາງທີ່ຄາດຄະເນໄດ້. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນໃຫ້ເຂດໂຄ້ງງໍເຮັດວຽກຕາມການອອກແບບ, ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ (ທີ່ເຮັດດ້ວຍ AHSS ທີ່ແຂງແຮງກ່ວາ) ສາມາດຮັກສາໄວ້ໄດ້. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ໃຊ້ AHSS ໃນບັນດາພື້ນທີ່ສຳຄັນສາມາດຫຼຸດຄວາມສ່ຽງດ້ານບາດເຈັບລົງ 20-30% ໃນກໍລະນີລົດທະລຸກັນດ້ານໜ້າ.
- ການປ້ອງກັນໃນກໍລະນີຖືກກະທົບຂ້າງ : ການชนຂ້າງມັກຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼຸດລົງເພື່ອດູດຊັບພະລັງງານ, ສະນັ້ນແຜ່ນປິດປະຕູ ແລະ ຫຼັກ B (ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງປະຕູໜ້າ ແລະ ປະຕູຫຼັງ) ຈຶ່ງຕ້ອງແຂງແຮງ. ວັດສະດຸ AHSS ຈະຕ້ານການຄົດງໍ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຖືກບີບອັດເຂົ້າມາດ້ານໃນ. ການສຶກສາໂດຍສະຖາບັນປະກັນໄພຄວາມປອດໄພໃນຖະໜົນ (IIHS) ພົບວ່າ AHSS ທີ່ໃຊ້ໃນສ່ວນຂ້າງລົດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນບາດເຈັບຮ້າຍແຮງລົງໄດ້ເຖິງ 45%.
AHSS ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດແຂງແຮງຂຶ້ນ - ມັນຍັງສາມາດຈັດການກັບການชนໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ.
3. UHSS: ແຜ່ນປ້ອງກັນສຳລັບກໍລະນີຖືກชนໜັກ
UHSS ມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ, ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຮງດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາ 1,300 MPa (ບາງຊະນິດສາມາດເຖິງ 2,000 MPa). ມັນຖືກນຳໃຊ້ໃນບັນດາພື້ນທີ່ສຳຄັນທີ່ຄວາມແຂງແຮງແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານ.
- ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ : ກອບທີ່ຢູ່ອ້ອມຕົວຄົນຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ (ພື້ນ, ຫຼັງຄາ ແລະ ຫຼັກ) ນຳໃຊ້ UHSS ເພື່ອຕ້ານການບີບອັດ. ໃນກໍລະນີເກີດອຸບັດຕິເຫດລົດຕົນເອງພວກ, ຫຼັງຄາທີ່ເສີມດ້ວຍ UHSS ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 5-6 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກລົດ, ປ້ອງກັນການພັງທลาย. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຂອງບາດເຈັບທີ່ຫົວ ແລະ ຄໍລົງ 50% ເມື່ອທຽບກັບເຫຼັກທຳມະດາ.
- ເຂດທີ່ຮັບຜົນກະທົບສູງ : ສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກອບດ້ານໜ້າ (ທີ່ເກັບເຄື່ອງຈັກໄວ້) ຫຼື ແຖບກັນກະທົບດ້ານຫຼັງນຳໃຊ້ UHSS ເພື່ອຈັດການກັບຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນກໍລະນີເກີດການชนດ້ວຍຄວາມເລັວສູງ, UHSS ບໍ່ງໍ ຫຼື ກະທົບງ່າຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ) ເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
- ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຄຸນນະສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພ : UHSS ສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຖົງລົມ ແລະ ເຂັມຂັດຂອງເຂັມຂັດ. ໂດຍຮັກສາຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ຄົງທີ່, ມັນຮັບປະກັນວ່າຖົງລົມຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ເຂັມຂັດຈະຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ - ສູງສຸດເພື່ອປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້.
UHSS ດຳເນີນການຄືກັບ 'ກອງກັນຄວາມປອດໄພ' ເຊິ່ງປ່ຽນໂຕລົດໃຫ້ກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງທີ່ປົກປ້ອງໃນຊ່ວງເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ.
4. AHSS ແລະ UHSS ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ນ້ຳມັນແນວໃດ
ເຊື້ອໄຟຟ້າ (ຫຼື ໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າ) ຂຶ້ນກັບນ້ຳໜັກຂອງລົດຫຼາຍ. ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງ, ແລະ AHSS/UHSS ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກເອົາຄວາມເຂັ້ມແຂງ.
- ການອອກແບບທີ່ເບົາ aHSS ແລະ UHSS ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາເຫຼັກອ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດສາມາດໃຊ້ແຜ່ນທີ່ບາງລົງ (ຕົວຢ່າງ, 0.8mm ແທນທີ່ຈະເປັນ 1.2mm) ເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດລົງ 10–15%. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກ 10% ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າລົງ 5–7%, ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ເຊື້ອໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນລະດັບດຽວກັນຈະເພີ່ມໄລຍະທາງຂັບຂີ່ໄດ້ 8–10%.
- ການຫຼຸດການໃຊ້ວັດຖຸດິບ ເນື່ອງຈາກ AHSS ແລະ UHSS ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນ, ວັດຖຸດິບທີ່ໃຊ້ກໍ່ຈະໜ້ອຍລົງ. ຕົວຢ່າງ, ຫົວລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍ AHSS ຈະໃຊ້ເຫຼັກໜ້ອຍລົງ 30% ກ່ວາຫົວລົດທີ່ຜະລິດດ້ວຍເຫຼັກອ່ອນ ແຕ່ຍັງຄົງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັນ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃນໄລຍະຍາວ.
- ປະສິດທິພາບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທຸກຮູບແບບ ລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນການເລັ່ງ ແລະ ສີດ. ສິ່ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແບັດເຕີຣີ. ໃນໄລຍະຊີວິດຂອງລົດ, ສິ່ງນີ້ຈະແປຜົນເປັນຕົ້ນທຶນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳລົງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໜ້ອຍລົງ.
ດ້ວຍການຊົດເຊີຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ນ້ຳໜັກ, ເຫຼັກ AHSS ແລະ UHSS ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດສ້າງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພ.
5. ຈຸດໃຊ້ງານຂອງ AHSS & UHSS ໃນຕົວຖັງລົດ
ຜູ້ຜະລິດລົດຈັດສັນເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດ:
- ຈຸດຕິດຕັ້ງ AHSS : ເຂດຄວາມເສຍຫາຍ (ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ), ປະຕູ, ແລະ ຂື່ງຫຼັງຄາ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເໝາະສຳລັບການດູດຊຶມພະລັງງານ.
- ຈຸດຕິດຕັ້ງ UHSS : ຄ້ອນ B, ຂື່ໜຸນຫຼັງຄາ, ແລະ ຝາກັ້ນໄຟ (ແຍກເຄື່ອງຈັກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ). ຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນປົກປ້ອງພື້ນທີ່ໂດຍສານ.
- ການອອກແບບປະສົມ : ລົດສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ວິທີການ 'ອົງປະກອບຫຼາຍຊະນິດ'. ຕົວຢ່າງ, ລົດ Sedan ອາດມີເຂດຄວາມເສຍຫາຍດ້ານໜ້າ AHSS, ຄ້ອນ B UHSS, ແລະ ເຫຼັກທົ່ວໄປສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນລໍ້ - ຄວາມປອດໄພ, ຕົ້ນທຶນ, ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ດຸ່ນດ່ຽງກັນ.
ການນຳໃຊ້ຢ່າງເປົ້າໝາຍນີ້ຮັບປະກັນວ່າທຸກໆສ່ວນຂອງເຫຼັກຕົວຖັງລົດເຮັດວຽກໜັກທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AHSS ແລະ UHSS ແມ່ນຫຍັງ?
AHSS (600–1,300 MPa) ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສາມາດດູດຊຶມພະລັງງານການชนໄດ້. UHSS (1,300+ MPa) ມີຄວາມແຂງ, ປ້ອງກັນຫ້ອງໂດຍສານໃນການປະທະຢ່າງຮຸນແຮງ.
AHSS ມີລາຄາແພງກ່ວາເຫຼັກປົກກະຕິບໍ?
ແມ່ນ, AHSS ມີລາຄາແພງກ່ວາ 10–20% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ເບົາສາມາດປະຢັດເງິນຄ່ານ້ຳມັນໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານລົດ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ, ຄວາມປອດໄພຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນການປະກັນໄພ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບ.
AHSS ຫຼື UHSS ສາມາດຊຳລະງານຄືນໄດ້ຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດບໍ?
ແມ່ນ, ແຕ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງ. AHSS ບາງຄັ້ງສາມາດຖອກໃຫ້ເຂົ້າທີ່ໄດ້, ແຕ່ UHSS (ເຊິ່ງຈະແຂງຕົວເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ) ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ຮ້ານຊຳລະງານໃຊ້ເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການອ່ອນຕົວຂອງເຫຼັກ.
ລົດໄຟຟ້າ (EVs) ໃຊ້ AHSS/UHSS ຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນບໍ?
ແມ່ນ. EVs ມີແບັດເຕີຣີໜັກ, ສະນັ້ນ AHSS/UHSS ທີ່ເບົາສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກ. ພວກມັນຍັງຕ້ອງການການປ້ອງກັນເພີ່ມເຕີມສຳລັບແບັດເຕີຣີ—ມັກຈະໃຊ້ UHSS ເພື່ອປ້ອງກັນແບັດເຕີຣີໃນເວລາປະທະ.
ລົດໃນອະນາຄົດຈະໃຊ້ເຫຼັກປ້ອງກັນຕົວລົດທີ່ແຂງແຮງກ່ວາເກົ່າບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ນັກຄົ້ນຄວ້າກໍາລັງພັດທະນາ AHSS ລຸ້ນທີສາມ ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີຂຶ້ນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພ ແລະ ເບົາຂຶ້ນອີກ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນຕື່ມ.