ທັດສະນະດ້ານລາຄາໃນປີ 2025 ສຳລັບແຜ່ນເຫຼັກຕັດຕຳຕົ້ນຕົວລົດ: ການປຽບທຽບລາຄາຈາກຈີນ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກ

ທັດສະນະດ້ານລາຄາໃນປີ 2025 ສຳລັບແຜ່ນເຫຼັກຕັດຕຳຕົ້ນຕົວລົດ: ການປຽບທຽບລາຄາຈາກຈີນ ແລະ ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກ

1. ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ: ຈີນ ເທິງ ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກ

• ເສັ້ນສາມຸນ :
  ຈີນຂຶ້ນກັບເຄິ່ງລ້ຽງເຫຼັກທາດເຫຼັກ (ຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງການສະໜອງ), ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດເຫຼັກຖານລົດຂອງຈີນອ່ອນໄຫວຕໍ່ການຜັນຜວນຂອງລາຄາເຫຼັກທາດໃນໂລກ. ຖ້າລາຄາເຫຼັກທາດເພີ່ມຂຶ້ນ (ຍ້ອນບັນຫາການສະໜອງໃນອົດສະຕາລີ ຫຼື ບຣາຊິນ), ໂຮງງານໃນຈີນອາດຈະສົ່ງຜ່ານຕົ້ນທຶນເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜູ້ຊື້, ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຫຼັກຖານລົດເພີ່ມຂຶ້ນ. ໂຮງງານຜະລິດໃນພາກພື້ນທີ່ມີເຫຼັກທາດພາຍໃນປະເທດ (ເຊັ່ນ: ອິນເດຍ ຫຼື ຣັດເຊຍ) ອາດຈະມີຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ສາມາດຮັກສາລາຄາເຫຼັກຖານລົດໃຫ້ຄົງທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ.
• ຕົ້ນທຶນພະລັງງານ :
  ອຸດສະຫະກຳເຫຼັກຂອງຈີນກຳລັງຍ້າຍໄປສູ່ພະລັງງານທີ່ສະອາດ (ຕົວຢ່າງ: ແທນຖ່ານຫີນດ້ວຍກັດຊະແອັດທຳມະຊາດ ຫຼື ກຳລັງໄຟຟ້າ), ສິ່ງນີ້ອາດຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະສັ້ນສຳລັບການຜະລິດເຫຼັກຕົກແບບໂຕຖະນະໃນປີ 2025. ການປ່ຽນແປງນີ້, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດ, ອາດຈະເພີ່ມ 5-10% ໃນຕົ້ນທຶນການຜະລິດໃນປີ 2025. ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານຜະລິດໃນເອີຣົບໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ (ລົມ, ນ້ຳ), ແຕ່ລາຄາພະລັງງານທີ່ສູງ (ຍ້ອນປັດໃຈດ້ານພູມສາດການເມືອງ) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເຫຼັກໂຕຖະນະຂອງເຂົາເຈົ້າສູງກ່ວາຈີນໃນປີ 2025. ໂຮງງານຜະລິດໃນສະຫະລັດ, ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງກັດຊະແອັດທຳມະຊາດລາຄາຖືກ, ອາດຈະສາມາດຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນພະລັງງານໄດ້ດີຂຶ້ນ.
• ແຮງງານ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ :
  ຕົ້ນທຶນແຮງງານໃນຈີນຕ່ຳກ່ວາໃນເອີຣົບ ຫຼື ອາເມລິກາເໜືອ, ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດຂອງຈີນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບນ້ອຍໆໃນການຜະລິດເຫຼັກໂຕຖະນະພື້ນຖານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຮງງານຜະລິດໃນທົ່ວໂລກລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຕັກໂນໂລຊີຂັ້ນສູງ (ຕົວຢ່າງ: ການມ້ວນອັດຕະໂນມັດສຳລັບເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມສູງ), ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ ແລະ ພັດທະນາຄຸນນະພາບ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນເຫຼັກໂຕຖະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ (ໃຊ້ໃນ EVs) ມີຄວາມຄູ້ມຄ່າໃນດ້ານລາຄາຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງວ່າຈະມີຕົ້ນທຶນແຮງງານສູງກໍຕາມ.

2. ແນວໂນ້ມຄວາມຕ້ອງການທີ່ກຳລັງປະກອບເປັນລາຄາ

• ການເຕີບໂຕຂອງລົດໄຟຟ້າ (EV) :
  ຈີນເປັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີສ່ວນແບ່ງ 60% ຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໃນປີ 2023. ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງການໃບເຫຼັກສຳລັບຕົກແຕ່ງຍານຍົນທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ເບົາກວ່າ (ຕົວຢ່າງ: ເຫຼັກຄວາມເຂັ້ມສູງລຸ້ນທີ່ທັນສະໄໝ, AHSS) ເພື່ອຍືດເວລາໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ. ຄວາມຕ້ອງການໃນການຜະລິດໃບເຫຼັກສະແຕນເພດຍານຍົນທີ່ຊຳນິຊຳນານເພີ່ມຂື້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາໃນຈີນເພີ່ມຂື້ນ 3-5% ໃນປີ 2025, ເນື່ອງຈາກໂຮງງານຜະລິດບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງ AHSS ໄດ້ທັນ. ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກ (ໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ) ກໍກຳລັງເພີ່ມການຜະລິດ AHSS ເພື່ອສະໜອງໃຫ້ກັບຂະແໜງການລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ການຂະຫຍາຍໂຕຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊ້າລົງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເພີ່ມຂື້ນຂອງລາຄາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ່ຳກວ່າ (2-3%)
• ການສຸມໃສ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການສົ່ງອອກ :
  ໂຮງງານຜະລິດໃນຈີນສະໜອງໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ (80% ຂອງຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາ), ແຕ່ການສົ່ງອອກໃບເຫຼັກຖານລົດກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການທົ່ວໂລກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃນອາຊີຕາເວັນອອກເຊິ່ງໃຕ້ ຫຼື ເອເຟຣກາ) ເຕີບໂຕຂຶ້ນ, ລາຄາໃນຈີນອາດຈະມີແນວໂນ້ມເຂົ້າໃກ້ກັບລາຄາສາກົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຮງງານຜະລິດໃນໂລກສົ່ງອອກສ່ວນແບ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງເຫຼັກຖານລົດຂອງພວກເຂົາ (ຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນເອີຣົບ), ສະນັ້ນລາຄາຂອງພວກເຂົາຈຶ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍຈາກການຄ້າສາກົນ ແລະ ອັດຕາແລກປ່ຽນສະກຸນເງິນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ຖ້າໂດລາສະຫະລັດແຂງກ້າ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຫຼັກຖານລົດຂອງສະຫະລັດມີລາຄາແພງຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ).
• ການຟື້ນຕົວຈາກບັນຫາຫ້ອງການສະໜອງ :
  ບັນຫາການສະໜອງຫຼັງການລະບາດ (ຄວາມຊ້າໃນການຈັດສົ່ງວັດຖຸດິບ, ການຂາດແຄນແຮງງານ) ກໍາລັງດີຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນປີ 2025 ອາດຈະຍັງມີບັນຫາການຕິດຂັດເປັນຄັ້ງຄາວ. ໂຮງງານຜະລິດໃນຈີນອາດຈະຟື້ນຕົວໄດ້ໄວຂຶ້ນຍ້ອນຫ້ອງການສະໜອງທີ່ສັ້ນກ່ວາເກົ່າ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລາຄາເຫຼັກຖານລົດຂອງພວກເຂົາສະຖຽນລະພາບ. ໂຮງງານຜະລິດໃນໂລກທີ່ຂຶ້ນກັບຫ້ອງການສະໜອງສາກົນທີ່ຍາວນານກ່ວາອາດຈະຍັງຄົງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ - ເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງພວກເຂົາສູງກ່ວາເລັກນ້ອຍ.

3. ຜົນກະທົບຈາກນະໂຍບາຍ ແລະ ກົດລະບຽບ

• ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ :
  ເປົ້າໝາຍ “dual carbon” ຂອງຈີນ (ການປະເຊີນໜ້າກັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນປີ 2030) ກຳລັງກົດດັນໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດເຫຼັກຕ້ອງຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການຜະລິດໂດຍໃຊ້ໄຮໂດຼເຈນ). ການປັບປຸງໂຮງງານເພື່ອຜະລິດໃນລະບອບທີ່ສະອາດຍິ່ງຂຶ້ນຈະເພີ່ມຕົ້ນທຶນ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເຫຼັກຕົກແຕ່ງຕົວຖັງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ 2-4% ໃນປີ 2025. ໂຮງງານຜະລິດໃນເອີຣົບຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບກົນໄກກຳນົດຄ່າປັບໄໝກາກບອນຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ) ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາເຫຼັກຕົກແຕ່ງຕົວຖັງລົດຂອງພວກເຂົາເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ (5-7%) ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໃບຢັ້ງຢືນກາກບອນ. ໂຮງງານຜະລິດໃນສະຫະລັດອາເມລິກາທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກກົດໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນເງິນເຟີ້ອາດຈະສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ບາງສ່ວນ ແລະ ລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກໍ່ຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ປານກາງ.
• ນະໂຍບາຍການຄ້າ :
  ພາສີແລະຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າຈະມີບົດບາດໃນການນຳໃຊ້. ພາສີຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາມາດຕາ 232 ກ່ຽວກັບເຫຼັກ (25% ສຳລັບການນຳເຂົ້າ) ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກຕົກໂຕະລົດຈາກຈີນມີລາຄາແພງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດ, ໃຫ້ໂອກາດແກ່ໂຮງງານຜະລິດພາຍໃນປະເທດໃນການຕັ້ງລາຄາໃຫ້ມີປະໂຫຍດ. ໃນຂະນະທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ຂໍ້ຕົກລົງການຄ້າແບບເສລີຂອງຈີນກັບປະເທດອາຊຽນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດພາສີການສົ່ງອອກເຫຼັກຕົກໂຕະລົດໄປຍັງພາກພື້ນດັ່ງກ່າວ, ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກຈາກຈີນມີລາຄາຖືກກ່ວາເຫຼັກຈາກເອີຣົບ ຫຼື ສະຫະລັດ.
• ລະບຽບກ່ຽວກັບເນື້ອໃນທ້ອງຖິ່ນ :
  ປະເທດຫຼາຍແຫ່ງ (ຕົວຢ່າງ: ອິນເດຍ, ເມັກຊິໂກ) ກຳລັງກຳນົດໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດລົດໃຊ້ເຫຼັກທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການສຳລັບເຫຼັກຕົກໂຕະລົດແຜ່ນຈາກການນຳເຂົ້າ, ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກຕ້ອງຫຼຸດລາຄາໃນຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນ. ໂຮງງານຜະລິດຈາກຈີນ, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນທີ່ແຂງແຮງ, ຈະບໍ່ຄ່ອຍຖືກຜົນກະທົບຈາກລະບຽບເຫຼົ່ານີ້.

4. ການຄາດຄະເນລາຄາໃນປີ 2025

• ຈີນ : ລາຄາສະເລ່ຍສໍາລັບແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະປະເພດມາດຕະຖານ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຫຼັກອ່ອນທີ່ຖືກມ້ວນເຢັນ) ອາດຈະມີລາຄາຢູ່ໃນຂອບເຂດ $700–$850 ຕໍ່ຕັ້ນໃນປີ 2025. ປະເພດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (AHSS) ອາດຈະມີລາຄາ $900–$1,100 ຕໍ່ຕັ້ນ, ສົ່ງເສີມໂດຍຄວາມຕ້ອງການຈາກລົດໄຟຟ້າ (EV)
• ໂຮງງານຜະລິດທົ່ວໂລກ : ລາຄາໃນເອີຣົບສໍາລັບແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະປະເພດມາດຕະຖານອາດຈະຂຶ້ນເຖິງ $800–$950 ຕໍ່ຕັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ AHSS ອາດຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ $1,000–$1,200 ຕໍ່ຕັ້ນ (ເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ). ລາຄາໃນສະຫະລັດອາເມລິກາອາດຈະໃກ້ຄຽງກັບເອີຣົບ, ໃນຂະນະທີ່ໂຮງງານຜະລິດໃນຕະຫຼາດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ອິນເດຍ) ອາດຈະສະເໜີລາຄາຕໍ່າກວ່າ ($650–$800 ຕໍ່ຕັ້ນສໍາລັບເຫຼັກມາດຕະຖານ) ແຕ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະໃນຈີນຈະຍັງຖືກກ່ວາທາງເລືອກທົ່ວໂລກໃນປີ 2025 ຫຼືບໍ່?

ການຮັບເອົາລົດໄຟຟ້າ (EV) ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາແຜ່ນເຫຼັກໂລຫະໃນຈີນ ແລະ ທົ່ວໂລກແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ?

ໃນປີ 2025 ອາກອນຈະມີບົດບາດແນວໃດຕໍ່ລາຄາສະຕີນທີ່ໃຊ້ໃນການປະດັບຕົວຖັງລົດ?

ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ບໍ່ທີ່ລາຄາສະຕີນທີ່ໃຊ້ໃນການປະດັບຕົວຖັງລົດຈະຜັນຜວນໃນປີ 2025?

ເຄື່ອງສະຕີນທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ແລ້ວ ຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາສະຕີນທີ່ໃຊ້ໃນການປະດັບຕົວຖັງລົດໃນປີ 2025 ຫຼືບໍ່?