prijsuitzicht voor autolichaamstaalplaten in 2025: China vergeleken met wereldwijde molenbedrijven

prijsuitzicht voor autolichaamstaalplaten in 2025: China vergeleken met wereldwijde molenbedrijven

1. Productiekosten: China versus Mondiale Fabrieken

• Rauwe Materialen :
  China is sterk afhankelijk van geïmporteerd ijzererts (meer dan 70% van zijn voorraad), waardoor de productie van auto-bodystaal in China gevoelig is voor schommelingen in de wereldwijde prijs van ijzererts. Als de prijs van ijzererts stijgt (door aanvoerproblemen in Australië of Brazilië), kunnen Chinese staalfabrieken deze kosten doorberekken aan kopers, wat de prijzen van auto-bodystaal omhoog doet gaan. Staalbedrijven in regio's met lokale ijzerertsvoorraden (zoals India of Rusland) zouden meer stabiele grondstofkosten kunnen hebben, waardoor hun prijzen voor auto-bodystaal stabiel blijven.
• Energiekosten :
  De staalindustrie in China streeft naar schonere energie (bijvoorbeeld het vervangen van kolen door aardgas of elektriciteit), wat de kortetermijnkosten voor de productie van autolichaamstaal kan doen stijgen. Deze transitie, die is gericht op het behalen van emissiedoelstellingen, kan de productiekosten tegen 2025 met 5-10% doen toenemen. Europese staalfabrieken gebruiken daarentegen al meer hernieuwbare energie (wind, water), maar hoge energieprijzen (als gevolg van geopolitieke factoren) zouden ervoor kunnen zorgen dat de prijzen voor autolichaamstaal in Europa hoger blijven dan in China in 2025. Amerikaanse fabrieken, die goedkoop aardgas kunnen benutten, zouden mogelijk een betere balans kunnen vinden in energiekosten.
• Arbeid en technologie :
  De arbeidskosten in China zijn lager dan in Europa of Noord-Amerika, wat Chinese staalfabrieken een klein voordeel oplevert bij de basisproductie van autolichaamstaal. Toch investeren staalfabrieken wereldwijd meer in geavanceerde technologieën (bijvoorbeeld geautomatiseerde walsprocessen voor hoogwaardige staalsoorten), waardoor afval wordt verminderd en de kwaliteit verbetert. Dit zou hun hoogwaardige autolichaamstaalplaten (gebruikt in elektrische voertuigen) desondanks kostenefficiënter kunnen maken, ondanks de hogere arbeidskosten.

2. Vraagstromen die prijzen bepalen

• EV-groei :
  China is de grootste EV-markt ter wereld, met 60% van de mondiale EV-productie in 2023. Elektrische voertuigen hebben sterkere en lichtere auto-carrosserie staalplaten nodig (bijvoorbeeld hoogwaardige staalsoorten met hoge treksterkte, AHSS) om de actieradius van de accu te vergroten. Deze toename van vraag naar gespecialiseerde auto-carrosseriestalen kan ervoor zorgen dat de prijzen in China in 2025 met 3–5% stijgen, aangezien staalfabrieken moeite hebben om de productie van AHSS bij te houden. Ook mondiale producenten (vooral in Europa en de Verenigde Staten) verhogen hun AHSS-productie voor hun EV-sector, maar de langzamere vraaggroei kan ervoor zorgen dat de prijsstijgingen daar beperkter blijven (2–3%).
• Binnenlandse versus exportgerichtheid :
  Chinese fabrieken leveren voornamelijk aan binnenlandse autofabrikanten (80% van hun productie), maar de export van auto-carrosseriestalen stijgt. Mocht de mondiale vraag (bijvoorbeeld van autofabrikanten in Zuidoost-Azië of Afrika) toenemen, dan zouden Chinese prijzen meer in lijn kunnen komen met internationale niveaus. Mondiale fabrieken exporteren een groter aandeel van hun auto-carrosseriestaal (meer dan 50% in Europa), waardoor hun prijzen gevoeliger zijn voor mondiale handelsstromen en wisselkoersen (bijvoorbeeld: een sterke Amerikaanse dollar kan Amerikaanse auto-carrosseriestaal duurder maken voor buitenlandse kopers).
• Herstel van leveringsproblemen :
  De na de pandemie ontstane verstoringen in de leveringsketen (vertragingen in de levering van legeringen, personeelstekorten) nemen af, maar in 2025 kunnen er nog steeds af en toe knelpunten ontstaan. Chinese fabrieken, met meer gelokaliseerde leveringsketens, kunnen mogelijk sneller herstellen, waardoor hun prijzen voor auto-carrosseriestaal zich stabiliseren. Wereldwijde fabrieken, die afhankelijk zijn van langere internationale leveringsketens, kunnen te maken krijgen met aanhoudende kosten – wat hun prijzen iets hoger kan houden.

3. Invloed van beleid en regelgeving

• Milieuregels :
  De 'dubbele koolstof'-doelstellingen van China (piek van emissies vóór 2030) dwingen staalfabrieken ertoe groene technologieën toe te passen (bijvoorbeeld waterstofgebaseerde productie). Het aanpassen van fabrieken voor schonere productie zal extra kosten met zich meebrengen, wat de prijzen voor auto-body staalplaten in 2025 mogelijk met 2–4% kan doen stijgen. Europese staalfabrieken maken te maken met strengere emissieregels (zoals het koolstofheffingsmechanisme aan de EU-buitengrenzen), wat hun prijzen voor auto-body staalplaten mogelijk nog meer (5–7%) omhoog kan doen gaan, aangezien zij moeten betalen voor koolstofcredits. Amerikaanse fabrieken, gesteund door groensubsidies uit de Amerikaanse Inflation Reduction Act, kunnen mogelijk een deel van de kosten compenseren, waardoor hun prijsstijgingen matiger zullen zijn.
• Handelsbeleid :
  Douane en handelsovereenkomsten zullen een rol spelen. De Amerikaanse Sectie 232-tarieven op staal (25% op import) maken Chinese auto-carrosseriestaal duurder voor Amerikaanse kopers, waardoor binnenlandse staalfabrieken een prijsvoordeel krijgen. In tegenstelling daarmee verlagen China's vrije handelsovereenkomsten met ASEAN-landen de tarieven op export van auto-carrosseriestaal naar die regio, waardoor Chinese platen daar goedkoper zijn dan Europese of Amerikaanse alternatieven.
• Regels voor lokaal gehalte :
  Veel landen (bijvoorbeeld India, Mexico) eisen dat autofabrikanten lokaal geproduceerd staal moeten gebruiken. Dit zou de vraag naar geïmporteerde auto-carrosseriestalen platen kunnen verminderen, wat wereldwijde staalfabrieken dwingt tot het verlagen van prijzen in niet-beschermde markten. Chinese staalfabrieken, met een sterke binnenlandse vraag, zullen minder worden beïnvloed door deze regels.

4. Prijsprognose voor 2025

• China : Gemiddelde prijzen voor standaard auto carrosserie staalplaten (bijv. koudgewalst zacht staal) kunnen in 2025 variëren tussen $700 en $850 per ton. Hogesterkte varianten (AHSS) kunnen $900 tot $1.100 per ton kosten, voornamelijk door de vraag naar elektrische auto's.
• Globale staalfabrieken : Europese prijzen voor standaard autobodystaal kunnen $800 tot $950 per ton bereiken, terwijl AHSS tussen $1.000 en $1.200 per ton ligt (onder andere door strengere emissieregels). Amerikaanse prijzen kunnen vergelijkbaar zijn met Europese prijzen, terwijl fabrieken in opkomende markten (bijvoorbeeld India) lagere prijzen kunnen bieden ($650 tot $800 per ton voor standaardstaal), maar met meer variabele kwaliteit.

Veelgestelde vragen

Zullen Chinese autobody staalplaten in 2025 goedkoper blijven dan mondiale alternatieven?

Hoe zal de adoptie van elektrische auto's de prijzen van autobody staal verschillend beïnvloeden in China versus wereldwijd?

Welke rol zullen invoerrechten spelen in de autolichaamstaalprijzen van 2025?

Zijn er risico's op prijsvolatiliteit voor autolichaamstaal in 2025?

Zal gerecycled staal invloed hebben op de prijzen van autolichaamstaal in 2025?