perspectiva de preus per al 2025 per a xapes d'acer per a carrosseries d'automòbils: comparació entre Xina i altors internacionals

perspectiva de preus per al 2025 per a xapes d'acer per a carrosseries d'automòbils: comparació entre Xina i altors internacionals

1. Costos de Producció: Xina vs. Fàbriques Globals

• Matèries primeres :
  La Xina depèn fortament del mineral de fer importat (més del 70% del seu subministrament), fet que fa que la seva producció d’acer per a carrosseries d’automòbils sigui vulnerable als canvis de preu del mineral de fer globals. Si els preus del mineral de fer pugen (a causa de problemes d’oferta a Austràlia o Brasil), les siderúrgiques xineses poden traslladar aquests costos als compradors, augmentant els preus de l’acer per a carrosseries d’automòbils. Les siderúrgiques globals en regions amb mineral de fer local (com ara Índia o Rússia) podrien tenir costos de matèries primeres més estables, mantenint els seus preus d’acer per a carrosseries d’automòbils més estables.
• Costos energètics :
  La indústria siderúrgica de la Xina s'està orientant cap a energies més netes (per exemple, substituint el carbó per gas natural o electricitat), fet que pot incrementar els costos a curt termini per a la producció d’acer per a carrosseries d'automòbils. Aquest canvi, dirigit a complir amb les metes d'emissions, podria afegir un 5–10% als costos de producció abans del 2025. En canvi, les fàbriques europees ja utilitzen més energia renovable (eòlica, hidroelèctrica), però els elevats preus de l'energia (a causa de factors geopolítics) podrien mantenir els preus de l'acer per a carrosseries d'automòbils més alts que els de la Xina el 2025. Les fàbriques dels EUA, amb accés a gas natural barat, podrien equilibrar millor els costos energètics.
• Mà d'obra i tecnologia :
  Els costos laborals a la Xina són més baixos que a Europa o Amèrica del Nord, donant a les fàbriques xineses una petita avantatge en la producció bàsica d'acer per a carrosseries d'automòbils. Tanmateix, les fàbriques mundials invertiran més en tecnologies avançades (per exemple, laminació automàtica per a acers d'alta resistència), fet que redueix el desaprofitament i millora la qualitat. Això podria fer que les seves fulles d'acer per a carrosseries d'automòbils d'alta prestació (utilitzades en vehicles elèctrics) fossin més competitives en preu malgrat els majors costos laborals.

2. Tendències de la demanda que condicionen els preus

• Creixement dels EV :
  Xina és el mercat d’EV més gran del món, amb el 60% de la producció mundial d’EV el 2023. Els EV necessiten acers per a carrosseries més forts i lleugers (per exemple, acer d’alta resistència avançat, AHSS) per estendre l’autonomia de les bateries. Aquest augment de la demanda d’acer especialitzat per a carrosseries podria elevar els preus xinesos un 3–5% el 2025, ja que les fàbriques tenen dificultats per augmentar la producció d’AHSS. Les fàbriques globals (especialment a Europa i als EUA) també estan augmentant la producció d’AHSS per als seus sectors d’EV, però un creixement més lent de la demanda podria mantenir els seus augments de preu més moderats (2–3%).
• Focus domèstic vs. exportació :
  Les fàbriques xineses subministren principalment automobilístiques nacionals (el 80% de la seva producció), però les exportacions de Fulls d'acer per a Carrosseries augmenten. Si la demanda global (per exemple, d'automobilístiques del sud-est asiàtic o africà) creix, els preus xinesos podrien alinear-se més amb els nivells internacionals. Les fàbriques globals, entretant, exporten una part més gran del seu Acer per a Carrosseries (més del 50% a Europa), fet que fa que els seus preus siguin més sensibles als fluxos comercials globals i als tipus de canvi (per exemple, un dòlar nord-americà fort podria fer que l'Acer per a Carrosseries nord-americà fos més car per als compradors estrangers).
• Recuperació dels problemes de la cadena d'aproviment :
  Les pertorbacions de la cadena d'aproviment post-pandèmia (retards en les lliuracions d'aliatges, manca de mà d'obra) s'estan alleugerint, però el 2025 encara podria veure alguns embussos ocasionals. Les fàbriques xineses, amb cadenes d'aproviment més localitzades, poden recuperar-se més ràpidament, estabilitzant els seus preus d'Acer per a Carrosseries. Les fàbriques globals, que depenen de cadenes d'aproviment internacionals més llargues, podrien enfrontar-se a costos persistents, fet que mantindria els seus preus lleugerament més alts.

3. Impacts de polítiques i regulacions

• Normes ambientals :
  Els objectius de Xina de “doble carboni” (assolir el pic d'emissions el 2030) estan impulsant les fàbriques d'acer a adoptar tecnologies verdes (per exemple, producció basada en hidrogen). L'adaptació d'aquestes fàbriques per a una producció més neta afegirà costos, augmentant potencialment els preus dels fulls d'acer per a la carrosseria d'automòbils un 2–4% el 2025. Les fàbriques europees es troben amb regulacions d'emissions més estrictes (per exemple, el Mecanisme Europeu d'Adaptació de Taxes de Carboni a la Frontera), el que podria elevar encara més els seus preus (5–7%) quan hagin de pagar per crèdits de carboni. Les fàbriques nord-americanes, recolzades per les subvencions verdes de l'Acta de Reducció de la Inflació, poden compensar alguns costos, mantenint moderats els seus augments de preus.
• Polítiques comercials :
  Les tarifes i acords comercials tindran un paper important. Les tarifes dels EUA segons la Secció 232 sobre l'acer (25% sobre les importacions) fan que l’acer per a la carrosseria de vehicles procedent de la Xina sigui més car per als compradors nord-americans, donant avantatge als productors locals. En canvi, els acords comercials lliures de la Xina amb els països d'ASEAN redueixen les tarifes sobre les exportacions d'acer per a la carrosseria de vehicles cap a la regió, fent que les planxes xineses siguin més barates allà que les alternatives europees o nord-americanes.
• Normes de contingut local :
  Molts països (per exemple, Índia, Mèxic) estan exigint als fabricants d'automòbils que utilitzin acer produït localment. Això podria reduir la demanda de planxes d'acer per a la carrosseria de vehicles importades, pressionant les foses mundials a reduir preus en mercats no protegits. Les foses xineses, amb una forta demanda interna, resultaran menys afectades per aquestes normes.

4. Previsió de preus per al 2025

• China : El preu mitjà de les fulles d'acer per a carrosseria d'automòbil estàndard (per exemple, acer dolç laminat en fred) podria oscil·lar entre 700 i 850 dòlars per tona el 2025. Les variants d'alta resistència (AHSS) poden costar entre 900 i 1.100 dòlars per tona, impulsades per la demanda d'EV.
• Faberiques mundials : Els preus europeus per a l'acer per a carrosseria d'automòbil estàndard poden arribar als 800-950 dòlars per tona, amb AHSS entre 1.000 i 1.200 dòlars per tona (a causa de les normes d'emissions més estrictes). Els preus als EUA podrien ser similars als d'Europa, mentre que les fàbriques als mercats emergents (per exemple, Índia) poden oferir preus més baixos (650-800 dòlars per tona per a l'acer estàndard) però amb qualitat més variable.

FAQ

Les fulles d'acer per a carrosseria d'automòbil xineses continuaran sent més barates que les alternatives mundials el 2025?

Com afectarà la incorporació dels EV als preus de l'acer per a carrosseria d'automòbil de manera diferent a la Xina respecte a la resta del món?

Quin paper jugaran les tarifes el 2025 en els preus de l'acer per a carrosseries?

Hi ha riscos de volatilitat de preus per a l'acer per a carrosseries el 2025?

L'acer reciclat afectarà els preus de l'acer per a carrosseries el 2025?