מבט על מחירים לשנת 2025 של דפי פליז גוף רכב: השוואה בין סין למכרות גלובליים

מבט על מחירים לשנת 2025 של דפי פליז גוף רכב: השוואה בין סין למכרות גלובליים

1. עלויות ייצור: סין לעומת תאומות גלובליות

• חומרי גלם :
  הרפובליקה העממית של סין תלויה רבות באספקת ברזל מיimporט (מעל 70% מהאספקלה), מה שעושה את ייצור פלדת שassis של סין רגישה ל תנודות במחירי ברזל עולמיים. אם מחירי הברזל יעלו (בגלל בעיות באספקלה באוסטרליה או בברזיל), מפעלי סין עלולים להעביר עלויות אלו לקונים, מה שיגרום לעלייה במחירי פלדת שassis. מפעלים עולמיים באזורי ספיקה עם ברזל מקומי (כגון הודו או רוסיה) עלולים להחזיק עלויות חומרי גלם יציבות יותר, מה שיאפשר להם לשמור על יציבות במחירי פלדת השרשראות.)
• עלויות אנרגיה :
  תעשיית הפליזה בסין עוברת לכיוון של אנרגיה נקייה יותר (למשל, החלפת פחם בגז טבעי או חשמל), מה שעלול להעלות את עלויות הייצור של פליזת גוף רכב לטווח הקצר. המעבר הזה, שמטרתו לעמוד במטרות הפליטות, עלול להעלות את עלויות הייצור ב-5–10% עד שנת 2025. לעומת זאת, מפעלי אירופה כבר משתמשים באנרגיה מתחדשת יותר (רוח, הידרואלקטרית), אך מחירים גבוהים לאנרגיה (כתוצאה מהשלכות גאופוליטיות) עלולים לשמור על מחירים של פליזת גוף רכב באירופה שיגיעו לגובה שוקי גבוהים מהמחירים בסין ב-2025. למפעלים בארה"ב, עם גישה לגז טבעי זול, יש את האפשרות לאזן את עלויות האנרגיה בצורה יותר יעילה.
• עבודה וטכנולוגיה :
  עלויות העבודה בסין נמוכות מהן באירופה או באמריקה הצפונית, מה שנותן למפעלים הסיניים יתרון קטן בייצור בסיסי של פליזת גוף רכב. עם זאת, מפעלים ברחבי העולם משקיעים יותר בטכנולוגיות מתקדמות (למשל, גלגול אוטומטי לפליזה בעלת חוזק גבוה), מה שמפחית פסול ומ Verbesser את האיכות. זה עלול לגרום לגלילי פליזת גוף רכב בעלי ביצועים גבוהים (שנמצאים בשימוש ב-EV) להיות תחרותיים יותר מבחינת עלויות, על אף עלויות העבודה הגבוהות יותר.

2. מגמות ביקוש שמשפיעות על מחירים

• צמיחה של רכב חשמלי :
  סין היא השוק הגדול בעולם לרכב חשמלי, עם 60% מהייצור העולמי של רכבים חשמליים בשנת 2023. לרכב חשמלי נזקקות פלטות פליז גוף רכב חזקות וקלילות יותר (לדוגמה, פליז בעוצמה גבוהה מתקדמת, AHSS) כדי להאריך את טווח הסוללה. גידול בביקוש לפליז גוף רכב מותאם יקרר את המחירים בסין ב-3–5% עד 2025, שכן המפעלים מתקשים להדביק את הייצור של AHSS. מפעלי פליז עולמיים (במיוחד באירופה ובארה"ב) גם הם מגדילים את תפוקת ה- AHSS עבור תחומי הרכבים החשמליים שלהם, אך צמיחה איטית יותר של הביקוש עשויה לשמור על עליות מחירים צנועות יותר (2–3%).
• התמקדות פנימית לעומת ייצוא :
  מפעלים סיניים מ_SUPPLYים בעיקר יצרני רכב מקומיים (80% מהפלט שלהם), אך יצוא של דפי פליז גוף רכב גדל. אם הביקוש העולמי (למשל, מיצרני רכב בדרום מזרח אסיה או באפריקה) יגדל, המחירים בסין יתקרבו יותר לרמות הבינלאומיות. מפעלים עולמיים, בינתיים, מיצאים חלק גדול יותר מהפליז לגוף רכב שלהם (מעל 50% באירופה), מה שעושה את המחירים שלהם יותר רגישים לזרימות המסחר העולמי ולסוגרי המטבע (למשל, דולר אמריקאי חזק עלול להפוך את פליז גוף הרכב האמריקאי ליקרה יותר לקונים מחוץ לארה"ב).
• שיקום מהפרעות בשרשרת האספקלה :
  הפרעות בשרשרת האספקלה לאחר תקופת המגפה (השהיות במשלוחים של סגסוגת, מחסור בכוח עבודה) מופחתות, אך בשנת 2025 עדיין ייתכן היווצרות של צווארון בקבוק מעת לעת. מפעלים סיניים, עם שרשרת אספקלה מקומית יותר, עשויים להשתקם מהר יותר, ולצמצם את נזקי המחירים בפליז גוף רכב שלהם. מפעלים עולמיים, שסתומים לשרשרת אספקלה בינלאומית ארוכה יותר, עשויים לחוות הוצאות נותרות - מה שיקבע את המחירים שלהם מעט גבוהים יותר.

3. השפעות של מדיניות ורגולציה

• חוקים סביבתיים :
  מטרות כפול פחמן של סין (הפסגה של פליטות עד 2030) דוחפות את מפעלי הפלדה לאמץ טכנולוגיות ירוקות (למשל, ייצור מבוסס מימן). מיצוי מחדש של מפעלים לייצור נקי יותר יוסיף עלויות, ובאפשרותם להעלות את מחירי פלדה של גוף הרכב ב-2% ל-2025. מפעלים אירופיים מתמודדים עם תקנות פליטות מחמירות יותר (למשל, מנגנון התאמת גבול הפחמן של האיחוד האירופי), אשר יכול להעלות את מחירי פלדה גוף הרכב שלהם עוד יותר (57%) כפי שהם משלמים על אשראי פחמן. מפעלים אמריקאים, הנתמכים על ידי הסובסידיות הירוקות של חוק הפחתת האינפלציה, עשויים לפצות על חלק מהעלויות, תוך שמירה על העלייה במחיריהם בינוניים.
• מדיניות סחר :
  מיסים והסכמים מסחריים ימשכו תפקיד. מיסי הסעיף 232 של ארה"ב על פליז (25% על היבוא) הופכים את פליז גוף הרכב הסיני ליקר יותר לקונים בארה"ב, מה שנותן יתרון תעריפי למפעלים המקומיים. לעומת זאת, ההסכמים החופשיים לסחר של סין עם מדינות האסיאן מקטינים את המיסים על יצוא פליז גוף רכב לאזור, מה שעושה את הפליז הסיני זול יותר שם בהשוואה לחלופות אירופאיות או אמריקאיות.
• חוקי תוכן מקומיים :
  רבות מהמדינות (למשל הודו, מקסיקו) מנהיגות דרישה מחברות הרכב להשתמש בפליז שיוצר במדינה. זה עלול להפחית את הביקוש לפליז גוף רכב מיובא, ולגרום למפעלים העולמיים לרדת במחיר בשווקים שאינם מוגנים. למפעלים הסיניים, עם ביקוש פנימי חזק, ישפיעו פחות חוקים אלו.

4. תחזית מחירים לשנת 2025

• סין : מחירים ממוצעים ללוחות פליזת פלדה סטנדרטיות (למשל פלדה רכה מתקררת) עשויה לנוע בין 700–850 דולר לטון בשנת 2025. דרגות בصلב גבוה (AHSS) עשויות לעלות 900–1,100 דולר לטון, בהשפעת הביקוש מהרכב החשמלי.
• מפעלי פלדה גלובליים : מחירים באירופה לפלדת גוף רכב סטנדרטית עשויות להגיע ל-800–950 דולר לטון, עם AHSS ב-1,000–1,200 דולר לטון (בשל תקנות פליטה קפדניות יותר). המחירים בארה"ב עשויים להיות דומים לאלו באירופה, בעוד מפעלים בשווקים דורשים (למשל הודו) עשויים להציע מחירים נמוכים יותר (650–800 דולר לטון לפלדה סטנדרטית) אך עם איכות משתנה.

שאלות נפוצות

האם פלדות גוף רכב סינדיות תישארו זולות יותר מהחלופות הגלובליות ב-2025?

איך יושפעו מחירי פלדת גוף רכב עקב אימוץ ה-EV בצורה שונה בסין בהשוואה לגלובלית?

מה תהיה התפקיד של מכסות על מחירים של פליזת גוף הרכב ב-2025?

האם יש סיכון להתנודדות מחירים בפליזת גוף הרכב ב-2025?

האם פלדה מחזורית תשפיע על מחירים של פליזת גוף רכב ב-2025?