dự Báo Giá Thép Tấm Dùng Cho Vỏ Xe 2025: So Sánh Giữa Trung Quốc và Các Nhà Máy Toàn Cầu

dự Báo Giá Thép Tấm Dùng Cho Vỏ Xe 2025: So Sánh Giữa Trung Quốc và Các Nhà Máy Toàn Cầu

1. Chi phí sản xuất: Trung Quốc vs. Các nhà máy toàn cầu

• Nguyên liệu thô :
  Trung Quốc phụ thuộc nặng nề vào quặng sắt nhập khẩu (trên 70% nguồn cung), khiến sản xuất thép thân xe ô tô của nước này dễ bị ảnh hưởng bởi biến động giá quặng sắt toàn cầu. Nếu giá quặng sắt tăng (do vấn đề cung ứng ở Úc hoặc Brazil), các nhà máy luyện kim Trung Quốc có thể chuyển chi phí tăng thêm này cho người mua, đẩy giá thép thân xe ô tô lên cao. Các nhà máy luyện kim toàn cầu ở khu vực có nguồn quặng sắt địa phương (như Ấn Độ hoặc Nga) có thể duy trì chi phí nguyên liệu ổn định hơn, giữ cho giá thép thân xe ô tô ổn định hơn.
• Chi phí năng lượng :
  Ngành công nghiệp thép của Trung Quốc đang chuyển dịch sang sử dụng năng lượng sạch hơn (ví dụ: thay thế than đá bằng khí tự nhiên hoặc điện), điều này có thể làm tăng chi phí sản xuất thép thân xe ô tô trong ngắn hạn. Sự chuyển dịch này, nhằm đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải, có thể làm chi phí sản xuất tăng thêm 5–10% vào năm 2025. Trong khi đó, các nhà máy ở châu Âu đã sử dụng nhiều năng lượng tái tạo hơn (gió, thủy điện), nhưng giá năng lượng cao (do các yếu tố địa chính trị) có thể khiến giá thép thân xe ô tô của họ cao hơn so với Trung Quốc vào năm 2025. Các nhà máy tại Mỹ, với nguồn khí tự nhiên giá rẻ, có thể kiểm soát chi phí năng lượng hiệu quả hơn.
• Lao động và công nghệ :
  Chi phí lao động tại Trung Quốc thấp hơn so với châu Âu hoặc Bắc Mỹ, mang lại cho các nhà máy Trung Quốc một lợi thế nhỏ trong sản xuất thép thân xe ô tô cơ bản. Tuy nhiên, các nhà máy trên toàn cầu đang đầu tư mạnh vào công nghệ tiên tiến hơn (ví dụ: cán tự động để sản xuất thép độ bền cao), giúp giảm thiểu lãng phí và cải thiện chất lượng. Điều này có thể khiến các tấm thép thân xe ô tô hiệu suất cao (dùng trong xe điện) của họ có tính cạnh tranh về giá tốt hơn, bất chấp chi phí lao động cao hơn.

2. Xu hướng nhu cầu định hình giá cả

• Tăng trưởng xe điện (EV) :
  Trung Quốc là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, chiếm 60% sản lượng xe điện toàn cầu vào năm 2023. Xe điện cần những tấm thép thân xe nhẹ hơn và bền hơn (ví dụ như thép cường độ cao tiên tiến, AHSS) để tăng phạm vi hoạt động của pin. Sự gia tăng nhu cầu này đối với thép thân xe chuyên dụng có thể đẩy giá tại Trung Quốc tăng thêm 3–5% vào năm 2025, vì các nhà máy gặp khó khăn trong việc đáp ứng sản lượng AHSS. Các nhà máy toàn cầu (đặc biệt ở châu Âu và Hoa Kỳ) cũng đang tăng sản xuất AHSS để phục vụ ngành xe điện trong nước, nhưng mức tăng nhu cầu chậm hơn có thể khiến tỷ lệ tăng giá khiêm tốn hơn (2–3%).
• Tập trung vào thị trường nội địa và xuất khẩu :
  Các nhà máy Trung Quốc chủ yếu cung cấp cho các nhà sản xuất ô tô trong nước (80% sản lượng của họ), nhưng xuất khẩu các loại Tấm thép thân ô tô đang tăng lên. Nếu nhu cầu toàn cầu (ví dụ từ các nhà sản xuất ô tô Đông Nam Á hoặc châu Phi) tăng, giá cả của Trung Quốc có thể điều chỉnh để tiệm cận mức giá quốc tế hơn. Trong khi đó, các nhà máy toàn cầu xuất khẩu một tỷ lệ lớn hơn sản phẩm Thép thân ô tô của họ (trên 50% ở châu Âu), khiến giá cả của họ nhạy cảm hơn với các luồng thương mại quốc tế và tỷ giá hối đoái (ví dụ, đồng USD mạnh có thể khiến thép thân ô tô Mỹ trở nên đắt đỏ hơn đối với người mua nước ngoài).
• Khôi phục sau các vấn đề về chuỗi cung ứng :
  Các gián đoạn chuỗi cung ứng sau đại dịch (trễ giao hàng hợp kim, thiếu hụt lao động) đang được cải thiện, nhưng đến năm 2025 vẫn có thể xảy ra những điểm nghẽn cục bộ. Các nhà máy Trung Quốc, với chuỗi cung ứng địa phương hóa nhiều hơn, có thể phục hồi nhanh hơn, giúp ổn định giá Thép thân ô tô. Các nhà máy toàn cầu, phụ thuộc vào chuỗi cung ứng quốc tế dài hơn, có thể phải đối mặt với chi phí tồn đọng – khiến giá của họ duy trì ở mức cao hơn một chút.

3. Tác động từ chính sách và quy định

• Quy định về môi trường :
  Mục tiêu "song carbon" của Trung Quốc (đỉnh phát thải vào năm 2030) đang thúc đẩy các nhà máy thép chuyển sang áp dụng công nghệ xanh (ví dụ như sản xuất dựa trên hydro). Việc nâng cấp các nhà máy để sản xuất sạch hơn sẽ làm tăng chi phí, có thể đẩy giá thép thân xe ô tô tăng thêm 2–4% vào năm 2025. Các nhà máy thép tại châu Âu đối mặt với các quy định phát thải nghiêm ngặt hơn (ví dụ như Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon của EU), điều này có thể khiến giá thép thân xe ô tô tại đây tăng cao hơn nữa (5–7%) do phải trả phí tín chỉ carbon. Các nhà máy thép tại Mỹ, được hỗ trợ bởi các khoản trợ cấp xanh theo Đạo luật Giảm lạm phát, có thể bù đắp một phần chi phí, giữ mức tăng giá ở mức độ trung bình.
• Chính sách thương mại :
  Các mức thuế quan và hiệp định thương mại sẽ đóng vai trò nhất định. Thuế quan theo Điều 232 của Mỹ đối với thép nhập khẩu (25%) làm cho thép thân xe ô tô của Trung Quốc trở nên đắt đỏ hơn đối với người mua tại Mỹ, mang lại lợi thế cạnh tranh về giá cho các nhà máy trong nước. Trong khi đó, các hiệp định thương mại tự do của Trung Quốc với các nước ASEAN giúp giảm thuế quan đối với xuất khẩu thép thân xe ô tô sang khu vực này, khiến các tấm thép Trung Quốc rẻ hơn so với các sản phẩm từ châu Âu hoặc Mỹ.
• Quy định về hàm lượng nội địa :
  Nhiều quốc gia (ví dụ như Ấn Độ, Mexico) đang yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải sử dụng thép sản xuất trong nước. Điều này có thể làm giảm nhu cầu nhập khẩu các tấm thép thân xe ô tô, gây áp lực buộc các nhà máy thép toàn cầu phải giảm giá tại các thị trường không được bảo hộ. Các nhà máy thép Trung Quốc sẽ ít bị ảnh hưởng bởi các quy định này nhờ vào nhu cầu nội địa mạnh mẽ.

4. Dự báo giá cho năm 2025

• Trung Quốc : Giá trung bình cho các tấm thép thân xe tiêu chuẩn (ví dụ như thép mềm cán nguội) có thể dao động từ 700–850 USD/tấn vào năm 2025. Các loại thép cường độ cao (AHSS) có thể có giá từ 900–1.100 USD/tấn, do nhu cầu từ ngành xe điện (EV) tăng cao.
• Các nhà máy sản xuất thép trên toàn cầu : Giá của thép thân xe tiêu chuẩn tại châu Âu có thể đạt mức 800–950 USD/tấn, với thép AHSS ở mức 1.000–1.200 USD/tấn (do các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn). Giá tại Mỹ có thể tương tự như châu Âu, trong khi các nhà máy tại các thị trường mới nổi (ví dụ như Ấn Độ) có thể đưa ra mức giá thấp hơn (650–800 USD/tấn cho thép tiêu chuẩn) nhưng chất lượng có thể biến động nhiều hơn.

Câu hỏi thường gặp

Tấm thép thân xe của Trung Quốc có tiếp tục rẻ hơn các lựa chọn toàn cầu vào năm 2025 không?

Việc áp dụng xe điện (EV) sẽ tác động đến giá thép thân xe như thế nào giữa Trung Quốc và các khu vực khác trên thế giới?

Các mức thuế sẽ đóng vai trò gì trong giá thép thân xe ô tô năm 2025?

Liệu có nguy cơ biến động giá thép thân xe ô tô trong năm 2025 không?

Thép tái chế sẽ ảnh hưởng đến giá thép thân xe ô tô năm 2025 như thế nào?