2025 жылғы автомобиль корпусы болатын жапырақтарының бағасы: Қытай мен глобалды шағын зауыттарды салыстыру

2025 жылғы автомобиль корпусы болатын жапырақтарының бағасы: Қытай мен глобалды шағын зауыттарды салыстыру

1. Өндіріс шығындары: Қытай мен Әлемдік өндірістер

• Бастапқы материалдар :
  Қытайдың көміртегі үлкен әкелімге тәуелді (жабдықтудың 70%-нан астам), оның Автокөлік Құрылымдық Болат өндірісін әлемдік темір кені бағаларының тербелісіне ұшыратады. Егер темір кенінің бағасы артса (Аустралия немесе Бразилиядағы ұсыныс мәселелеріне байланысты), Қытай зауыттары осы шығындарды сатып алушыларға ауыстыруы мүмкін, Автокөлік Құрылымдық Болат бағаларын көтеріп жібереді. Үндістан немесе Ресей сияқты жергілікті темір кені бар аймақтардағы әлемдік зауыттарда шикізаттың шығындары тұрақтырақ болуы мүмкін, олардың Автокөлік Құрылымдық Болат бағаларын тұрақты ұстайды.
• Энергия шығыны :
  Қытайдың болат өнеркәсібі таза энергия көзіне (мысалы, көмірді табиғи газбен немесе электр энергиясымен ауыстыру) қарай ұмтылып жатыр, бұл Автокөлік болатын өндіру шығындарын қысқа мерзімде арттыруы мүмкін. 2025 жылға дейін өндіру шығындары 5–10% артуы мүмкін. Еуропалық зауыттарда қайта өңделетін энергияның (жел, су) үлесі жоғары, бірақ энергия бағаларының жоғары болуы (геосаяси факторларға байланысты) Қытаймен салыстырғанда Автокөлік болатын бағасының жоғары болуына әкелуі мүмкін. АҚШ зауыттарында табиғи газдың арзан көзіне қол жетімді болғандықтан энергия шығындарын тиімді тепе-теңдікте ұстауға болады.
• Еңбек және технология :
  Қытайдағы еңбек ақы Еуропа мен Солтүстік Америкадағыдан төмен, бұл Қытай зауыттарына Автокөлік болатын өндіруде шағын артықшылық береді. Бірақ басқа елдердегі зауыттар жоғары технологияларға (мысалы, жоғары беріктік болатын автоматтандырылған прокаттау) көбірек қаржы салып жатыр, бұл қалдықтарды азайтып, сапаны жақсартады. Осының арқасында олардың жоғары өнімді Автокөлік болатын (ЭЕВ-де қолданылатын) қарама-қарсы еңбек шығындары жоғары болғанымен де бәсекеге қабілетті болуы мүмкін.

2. Бағаны қалыптастыратын сұраныс үмбеті

• Электромобильдердің өсуі :
  Қытай - әлемдегі ең ірі электромобильдер нарығы болып табылады, 2023 жылы әлемдік электромобильдер өндірісінің 60% құрайды. Электромобильдерге аккумулятордың жүру ауқымын ұзарту үшін күштірек және жеңілірек автомобиль корпусына арналған болат қаңылдары (мысалы, күшейтілген жоғары беріктік болаты, AHSS) қажет. Болат зауыттары AHSS өндірісімен қамтамасыз ете алмай жатқандықтан, арнайы автомобиль корпусына арналған болат сұранысы Қытайда 2025 жылы бағаның 3–5% артуына әкелуі мүмкін. Еуропа мен Америка Құрама Штаттарындағы әлемдік зауыттар да өздерінің электромобиль секторлары үшін AHSS шығарындысын көбейтуде, бірақ баяу сұраныс өсуі олардың бағаларының өсуін төмендеуіне (2–3%) әкелуі мүмкін.
• Ішкі нарық пен экспорт бағыты :
  Қытай зауыттары негізінен ішкі өндірушілерге (өнімдерінің 80%) жеткізеді, бірақ Автокөлік Корпусындағы болаттың экспорт көлемі өсуде. Егер әлемдік сұраныс (мысалы, Тынық мұхитына шығатын немесе Африка елдеріндегі автокөлік өндірушілерінен) артса, Қытай бағалары халықаралық деңгейге жақындай алады. Әлемдік зауыттар, өз кезегінде, Автокөлік Корпусындағы болаттың үлкен үлесін экспорттайды (Еуропада 50%-дан астам), сондықтан олардың бағалары әлемдік сауда ағындары мен валюталық курстарға (мысалы, күшті АҚШ доллары шетелдік сатып алушылар үшін АҚШ-тың Автокөлік Корпусындағы болатты қымбат етіп жасауы мүмкін) сезімтал болып табылады.
• Тіршілікке оралу үдерісінен туындаған тізбектік үдерістер :
  Пандемиядан кейінгі тізбектік үдерістердің бұзылуы (қоспаларды жеткізу кешігуі, еңбек ресурстарының жетіспеуі) жеңілдікке түсіп жатыр, бірақ 2025 жылы әлі де кездейсоқ тармақтар болуы мүмкін. Тізбектік үдерістері жергілікті болып табылатын Қытай зауыттары тезірек қалпына келіп, Автокөлік Корпусындағы болат бағаларын тұрақтандыруы мүмкін. Ұзақ халықаралық тізбектік үдерістерге тәуелді зауыттар әлі де қалың тұрған шығындармен күресуі мүмкін – олардың бағаларын сәл жоғары ұстап тұрады.

3. Саясат пен реттеулердің әсері

• Қоршаған ортаны қорғау ережелері :
  Қытайдың «екі есе көміртегі» мақсаттары (2030 жылы шыңдалу шығарындылары) болат зауыттарын жасыл технологияларды енгізуге (мысалы, сутегі негізіндегі өндіріс) мәжбүрлейді. Таза өндіріс үшін зауыттарды қайта жабдықтау қосымша шығындарды қосады, бұл 2025 жылы Автокөліктің болат бағаларын 2–4% арттыруы мүмкін. Еуропалық зауыттар қатаң шығарындылар ережелеріне (мысалы, ЕОКШ-нің көміртегі шекаралық салық механизмі) байланысты олардың Автокөліктің болат бағаларын одан да көбірек (5–7%) көтеруі мүмкін, себебі олар көміртегі сыйлықтары үшін төлейді. АҚШ зауыттары Инфляцияны Төмендету Актісінің жасыл субсидияларымен қолдау көрсетіледі, бұл шығындардың біразын компенсациялауға мүмкіндік беріп, бағаның өсуін орташа деңгейде ұстайды.
• Тиімділік саясаттары :
  Тарифтер мен шарттардың маңызы бар болады. АҚШ-тағы 232 тарифтері (әкімшілікке 25%) АҚШ сатып алушылары үшін Қытайдың автомобиль салондары үшін арнайы болатты қымбат етіп жатыр, осының арқасында отандық өндірістерге баға бойынша артықшылық беріледі. Басқа жағынан, Қытайдың АСЕАН елдерімен жасаған еркін сауда келісімдері автомобиль салондары үшін болаттың экспорттық тарифтерін төмендетіп жатыр, Қытайлық шаршылардың басқа еуропалық немесе АҚШ-лық тауарларға қарағанда осы аймақта арзан болуына әкеліп соғып жатыр.
• Жергілікті өндіріс ережелері :
  Көптеген елдер (мысалы, Үндістан, Мексика) автомобиль өндірушілердің жергілікті өндірілген болатты пайдалануын талап етуде. Бұл автомобиль салондары үшін импортталатын болат шаршыларға деген сұранысты төмендетіп, әлемдік өндірушілерді қорғалмаған нарықтарда бағаны төмендетуге мәжбүр етуі мүмкін. Күшті жергілікті сұранысы бар Қытай өндірушілері осындай ережелерден аз әсер алатын болады.

4. 2025 жылға арналған баға болжамы

• Қытай : Стандартты автомобиль корпусы болатының орташа бағасы (мысалы, суық түрде дайындалған жұмсақ болат) 2025 жылы 1 тонна үшін 700–850 доллар аралығында болуы мүмкін. Жоғары беріктік сорттары (AHSS) электромобильдерге деген сұраныс әсерінен 900–1100 доллар құрай алады.
• Жалпылама өндірушілер : Еуропада стандартты автомобиль корпусы болатының бағасы 1 тонна үшін 800–950 долларға дейін жетуі мүмкін, ал AHSS үшін 1000–1200 доллар (қатаң шығын шектеулеріне байланысты). АҚШ-тағы бағалар Еуропа деңгейінде болуы мүмкін, ал дамып келе жатқан нарықтардағы өндірушілер (мысалы, Үндістанда) төмен бағалар ұсынуы мүмкін (стандартты болат үшін 650–800 доллар), бірақ сапасы әртүрлі болуы мүмкін.

Жиі қойылатын сұрақтар

2025 жылы Қытайдың автомобиль корпусы болаты басқа елдегілерге қарағанда арзан болып қала ма?

Электромобильдерді пайдалану автомобиль корпусы болаты бағаларына Қытайдың басқа елдермен салыстырғанда қалай әсер етеді?

2025 жылы автомобиль корпусы болаты бағаларындағы салықтардың рөлі қандай болады?

2025 жылы автомобиль корпусы болаты бағаларының тербеліс қаупі бар ма?

2025 жылы автомобиль корпусы болаты бағаларына қайта өңделген болат әсер етеді ме?